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      新聞不要忽略氫氣發生器停機時的檢查工作
      時間:2021-07-16 閱讀:362
         在使用過程中,很多人都會重視氫氣發生器使用中的規范,卻忽略了其停機時的規范,今天普拉勒就帶大家一起來看看氫氣發生器停機時的操作步驟。
        氫氣發生器開機時,先用原料氫置換系統,從閥放空,待系統內的高純氮置換干凈后,根據用戶的原料氫內的含氫量和所需高純氫量,來選定操作溫度、操作壓力和馳放氣量,然后再通電加熱鈀管,從閥2流出高純氫。調溫方法,可根據隨機所帶的說明書進行溫度設定。
        從鈀擴散制得的高純氫到實際獲得的高純氫,需要置換閥前管線的一段時間,通常約需2-3小時。由于設備出廠前,都要經產品質量檢驗,因此閥1和閥3管線內,充有高純氮,閥到管線前那段管線充有高純氮。當設備停止使用時,應先停電,待裝置冷卻后各閥門都關閉再停氣,以便下次使用時減少置換系統的時間。
        在文章的結尾,小編在為大家科普一項技術,那就是氫氣飛機,據了解,漢堡啟動了一個研究項目,用替代發動機測試未來一代飛機的維護和接地過程。為此,一架空中客車A320也配備了氫氣基礎設施。其中漢莎航空、德國航空航天中心、ZAL和漢堡機場參與了該項目,該項目由漢薩同盟漢堡市提供資金。在未來兩年里,項目合作伙伴表示,他們希望“設計和測試處理氫氣技術的廣泛維護和接地流程”。
        在氫技術方面,該項目不依賴于高壓下氫氣態存儲,而是依靠液態氫——稱為LH2。為此,氣體必須冷卻到-253攝氏度以下,以便液化。優點是能量密度高得多,液體的加注過程更簡單。缺點是這些極端的負極值必須保持不變,這需要額外的能量。
        然而,在航空業,LH2的優勢似乎大于劣勢:“大型飛機制造商的開發部門越來越具體地設想液氫(LH2)是未來幾代商用飛機的可持續生產燃料,”。該研究項目旨在調查LH2在早期階段對機場的影響。
        目標是共同開發一個面向未來的演示方案,并從2022年開始運營。漢莎科技公司正在這里貢獻一架來自空中客車A320家族的飛機,該飛機將配備相應的加注箱。然后,地面測試將與德國航空航天中心(DLR)、應用航空研究中心(ZAL)和漢堡機場聯合進行。
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